7月16日，伴随着“同力号”盾构机刀盘转动的轰鸣声，红山路站~红山新城站区间左线盾构隧道实现顺利贯通。该区间是9号线TA01标段首条单线贯通的隧道，也标志着本标段里程碑性关键节点取得重大突破，是9号线建设以来第5条贯通的区间隧道。

红山路站~红山新城站区间左线采用南京本土企业江苏省建筑集团有限公司自有的“同力号”盾构机掘进的。盾构从9号线红山路站始发，至6号线红山新城站接收，全长994.357m，成“V”型，最大纵坡28‰，最小平面曲线半径315m。

红~红区间主要穿越③-3b1-2粉质粘土、δ-0残积土、δ-1全风化闪长玢岩、δ-2强风化闪长玢岩、δ-3a破碎状中风化闪长玢岩和δ-3中风化闪长玢岩层，属于典型的上软下硬复合地层。掘进过程中多次顺利实现开仓换刀工作；采取槽钢拉结+深层注浆方式，顺利完成下穿在建地铁6号线红~花区间左线，下穿长度48m，下穿最小净距2.8m，并最终到达红山新城站接收井。

为了保障盾构掘进安全，地铁9号线项目部严格把控重点作业环节，加强过程控制，落实各项安全管理措施。在盾构接收准备期间，积极做好各项接收准备工作，项目部对盾构团队提出对盾构接收的风险点控制进行了相关具体要求，细化盾构接收作业指导书、盾构接收测量部署、洞门围护桩破除和作业架搭设、接收作业上下通道等，对现场可能出现的风险均作出了预防和应急物资准备，确保“同力号”盾构机顺利接收。

自去年金秋十月红红区间隧道开建以来，“同力号”盾构机始终在盾构作业团队的精心操作下稳步前进，一一克服了小距离侧穿空段基坑、区间暗溏区、小曲线半径掘进、上软下硬复合地层、下穿在建地铁隧道、侧穿建构筑物等难题。经过近千米的钻进，“同力号”最终完成了左线掘进使命，为后续右线的顺利接收奠定了基础。红红区间右线当前累计掘进600环，预计在8月初实现贯通目标。